Трасата е исклучително предизвикувачка поради суровиот и непристапен планински терен, што бара примена на врвни инженерски решенија. На оваа релативно кратка делница се градат дури 29 мостови, 15 тунели, шест надвозници и три подвозници, а проектот опфаќа и комплетна изградба на три нови модерни железнички станици во Кратово, Романовце и Гиновце. Највпечатливиот дел од целиот проект се мостовите, кои во јавноста веќе се опишуваат како вистинско инженерско чудо. Највисокиот бетонски столб што се издигнува на трасата достигнува неверојатна висина од 61 метар. За илустрација, тоа е повеќе од двојно повисоко од просечна осумкатна зграда, односно во урбана средина овој столб би изгледал како облакодер од речиси дваесет ката.
Комплексноста на оваа траса најдобро се гледа преку сувите бројки кои звучат неверојатно за домашни стандарди. На овој потег интензивно се градат дури 29 мостови и 15 тунели, како и шест надвозници и три подвозници. Министерот Николоски посочи дека дел од мостовите претставуваат вистинско инженерско чудо, со огромни столбови чија висина достигнува дури 61 метар. За споредба, тоа е двојно повисоко од просечна осумкатна зграда, односно висината на овие столбови одговара на облакодери од 20 ката доколку би се наоѓале во урбана средина. Во целата траса се вградуваат десетици илјади тони арматура и огромни 125.000 кубни метри бетон, што јасно говори за габаритноста на градежниот зафат.
И покрај екстремно тешката конфигурација на теренот, проектираното решение ќе овозможи возовите на оваа делница да сообраќаат со брзина од 100 до 120 километри на час. Во рамките на овој проект се градат и три сосема нови железнички станици во Кратово, Романовце и Гиновце. Според последните податоци од терен, конструктивните работи веќе достигнале напредок од 31 процент, додека вкупната финализација на оваа втора фаза изнесува 36 проценти. Амбициозниот план на надлежните е по оваа пруга да оперираат првите возови веќе до октомври 2028 година.
Овој проект не е важен само за патничкиот и стоковниот транспорт, туку има огромна геостратешка тежина бидејќи претставува дел од Коридорот 8 (источно крило). Овој патен и железнички правец е официјално прогласен од страна на НАТО за втор најзначаен безбедносен коридор во Европа, кој ја поврзува Македонија со Бугарија и излегува директно на Црното Море. Токму поради ова, меѓународните партнери покажуваат силна посветеност, па веќе се обезбедени грантови и сериозна финансиска поддршка од Европската инвестициска банка (ЕИБ) и Европската банка за обнова и развој (ЕБОР) за следната, трета делница. Веќе е објавен тендер за избор на Надзорен орган, а во следните неколку недели, во соработка со европските фондови, ќе се објави и големиот меѓународен тендер за изведба на последната фаза до бугарската граница.